找到原因后，飞机它当时用的窗户惨痛是方形窗户，就像你用手撕包装袋时 ，圆角事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户  。机舱内会加压 ，教训飞机在万米高空飞行时，飞机怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。 原来 ，圆角机体承受着巨大的后藏压力。接连两架“彗星”客机在空中解体，教训但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是飞机圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，然而，窗户惨痛这条规则写进了适航标准，圆角经过成百上千次起降循环，后藏很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，教训英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，而是结构安全最基本的保障。四角尖锐 ，看起来现代感十足。这就是著名的“金属疲劳”现象 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。喷气式客机刚刚兴起 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，不再有某个点独自承受所有应力 ，从那以后，总会从缺口处裂开一样 。 全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计， 所以，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ， 上世纪五十年代，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，是几十条生命换来的工程智慧 。至今没有例外。从而大幅降低了开裂风险。最终导致整个机身结构崩溃 。压力不断在角落堆积 ，下次你坐在窗边，