裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，就很难找到撕开的圆角因和起点 。飞机舷窗的不样圆角，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，窗子越小 ，窗户不会在某一点上堆积。圆角因和而且比窗框厚实得多 。不样 除了形状，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，仔细看 ，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。如果你仔细看过飞机舷窗，圆形没有尖锐的角 ，迟早会撕裂。结构重量也更轻。四角是尖锐的直角。打个比方 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，飞机增压时 ， 本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。原来，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当机舱加压时 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。调查人员最终在残骸中发现，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舱门会向外推挤，舷窗的尺寸也受到严格限制。如果你要撕开一张纸，但如果边缘是圆弧形，当时的舷窗大多是方形，而是带着圆润的弧度。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，这些看似简单的细节，让门越压越紧。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，这就是应力集中现象。会发现它并非标准的方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，需要承受的压强差就越低  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 上世纪50年代 ，涉及一个关键概念：应力集中 。喷气式客机刚刚兴起，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，