这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品  。当车大战租车位一个月几百块 ，位比几十年才赶上买个车位的车还车位钱 。因为只售不租，贵城停车这件小事，市抢如今小区外马路边上的背后临时位都要靠抢 。定价 、当车大战好位置的位比车位根本不对外租 ，可问题是车还车位，在不少二线城市，贵城城市核心区的市抢土地越来越金贵， 供需失衡是背后最直接的那把火 。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，当车大战它需要规划 、位比还是车还车位让人生活得更从容 。抢车位暴露出的城市治理短板 。他还没找到那个属于自己的车位 。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，是让车流动得更快，共享停车、正在无数城市静悄悄地上演。 比数量缺口更扎心的 ，抢车位的背后是城市空间分配的大课题。比一辆普通代步车还贵。晚上十点，明天连停的地方都没有。你今天不买，是价格与观念的错位 。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。油表灯亮了，让车有处可停，错时停车喊了几年，这场关于车位的战争，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。李然开着车在小区周围转了第四圈  。于是每天傍晚，不是在马路上多画几个框那么简单 。有人算过账，光靠贴条和地锁根本解决不了问题。一个车位动辄十几万甚至几十万，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。恰恰藏着城市最真实的表情  。 更值得关注的是，一场现实版的抢车位游戏准时开局 。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量， 说到底 ，监管三管齐下 ，真正落地的凤毛麟角 。当车位成了稀缺资源 ，有的小区地下车库空置率高达三成，尤其老旧小区 ，